ARTE Regards

L’urbaniste Katrin Korth a piloté plusieurs projets cyclistes de grande envergure dans la cité souabe. Comme ce nouveau garage à vélo attenant à la gare ferroviaire, avec ses 1100 emplacements, pour la plupart gratuits, ainsi qu’un atelier de réparation et une station de lavage. Trois nouvelles passerelles cyclables, chauffées en cas de gel pour prévenir les accidents, ont en outre été construites. Elles font partie intégrante de la trame bleue, un réseau de pistes cyclables de quatre mètres de large recouvertes d’un revêtement bleu, qui desservent toute la ville.

En Allemagne, 11 % des déplacements sont effectués à bicyclette, contre 25 % aux Pays-Bas. Utrecht a même été élue ville du monde la plus favorable aux cyclistes, notamment grâce au réaménagement des feux de signalisation et aux voies permettant aux cyclistes de bifurquer en toute sécurité, les automobiles n’étant souvent que tolérées sur les axes de circulation. "Ici, le vélo est le mode de transport principal. C’est pourquoi nous investissons dans l’infrastructure cyclable toutes les recettes issues du stationnement payant des automobiles", dixit l’urbaniste utrechtois Herbert Tiemens. La ville compte notamment le plus grand véloparc au monde qui, malgré sa capacité de 12 500 cycles, est toujours plein. Rien d’étonnant dans une ville où l’usage de la bicyclette va de soi, même lorsqu’il pleut. Chaque jour, nombre de professionnels et d’enfants parcourent 5 à 10 km à vélo sur des pistes cyclables parfaitement aménagées.

Si l’usage du vélo a un effet bénéfique sur les émissions polluantes, quid du bilan carbone lié à la fabrication des vélos musculaires et à assistance électrique ? La production de cadres en aluminium, acier ou carbone est très énergivore et ces pièces sont généralement importées d’Extrême-Orient. De même, le bilan écologique des batteries lithium-ion est mauvais. De jeunes entreprises françaises proposent des solutions à ces problèmes. Depuis une dizaine d’années, l’ancien coureur cycliste Félix Hébert produit des cadres de vélo en bambou et en fibres végétales. Depuis peu, il propose également des alternatives électriques. À Lyon, la société Doctibike répare des batteries de vélo. Quant à la start-up parisienne Upway, elle est spécialisée dans le recyclage de vélos électriques. Ses modèles d’occasion équipés de batteries réparées sont même exportés en Allemagne.